o autima

ponedjeljak, 14.09.2015.

Neobavezno pisanje

Već podosta vremena nisam pisao ništo o autima.Žena i ja postali smo roditelji prekrasne curice koja sad ima 4 mjeseca.Moj život se preokrenuo naglavačke i sve je predodređeno njoj.
Evo sad sam uhvatio malo slobodnog vremena pa da se malo raspišem o mojoj velikoj strasti.Otkako sam počeo vozitii Ford Focusa ne razmišljam o drugim markama vozila(što baš nije pohvalno) jer me je Ford oduševio što svojim voznim osobinama,što svojom kvalitetom.Ali ja i dalje imam svoje favorite među drugim markama,Ali da završim prvo o Fordu
na Riječkom sajmu koji se održavao u TC-u imao sam prilike sjediti u novom Mondeu i auto mi je super,u redu možda ne baš savršen ali ima ono nešto što mi se dopada.Unutra je prostran i vozačko okruženje je dobro,nekima se možda ne sviđa interijer samog vozila ali ja mu dajem čistu četvorku.Izvana je malkice prevelik imam osjećaj da je auto rađen za američke cesta.Podosta je dugačak ali zato lijepo izgleda.Ovih dana u Fordove salone je i stigao novi C-max i to je moj odabir za obiteljski auto.Auto mi se oduvijek sviđao ,a pogotovo sada sa novom maskom i potpuno novim izgledom interijera.Ukoliko mi se pruži prilika (novčano mislim) to je naš novi obiteljski auto.
Ostali moji favoriti su Audi A4 Avant najljepši karavan po mom izboru i Volvo XC 60 super SUV vozilo.Uvijek kad ugledam ta dva auta obavezno se zadržim pored njih i razgledam ih.I nemogu se prestati diviti tim vozilima.Nadam se da će i moja mala mrvica jednog dana dijeliti moju strast prema limenim ljubimcima.
Jer kada sam loše volje i želim se malo oraspoložiti otiđem do salona automobila i mogu satima ih promatrati i tada se olakšavam ljutnjre i loše volje.Auti su moja velika ljubav i iskoristim svaki put kada se kod nas u HR održava autoshow da ga pogledam.
I znam da nisam jedini koji dijeli tu strast prema autima i to me veseli.

14.09.2015. u 18:08 • 0 Komentara • Print • #

utorak, 25.11.2014.

Volvo V60 moje viđenje

Jednom je netko rekao kako niste vozili automobil dok niste sjeli u Volvo, a ja ga nisam imao prilike posjedovati i voziti.Mada je moja velika želja da jednog dana posjedujem Volvo i to V60. Karavanska izvedba atraktivnog modela S60 nimalo ne zaostaje za limuzinom kad je u pitanju privlačenje pozornosti slučajnih prolaznika, a pritom oduševljava u gotovo svakom segmentu – od odličnnih motora pa do armade sigurnosnih sustava i kvalitete korištenih materijala. V60 predstavlja novu filozofiju Volva započetu s crossoverom XC60 i dodatno unaprijeđenu spomenutim S60.
Volvo s novim uzdanicama srednje klase cilja izravno na kupce koji obično kupuju njemačke vladare segmenta poput Mercedes-Benza C klase, Audija A4 i BMW-a serije 3.Po meni jedino mu je pravi konkurent Audi A4 Avant koji po meni svojim izgledom spada u sam vrh ljepotana po pogledu vanjskog dizajna. Iako je vodstvo Volva još nedavno izjavilo kako im cilj nije kopirati navedenu njemačku trojku, novi V60, imaju i više nego dovoljno argumenta za preuzimanje solidnog dijela tržišnog kolača u tom segmentu.

Iako se ljubiteljima konzervativnog švedskog dizajna novi V60 možda neće svidjeti automobil jer je izveden na način da udovolji zahtjevima nešto mlađe publike, no istovremeno on osvaja i stariju, odnosno ozbiljniju klijentelu. Na ovom modelu svatko će naći poneki detalj kojim će u potpunosti biti oduševljen, bilo da se radi o estetici vanjštine ili unutrašnjosti te korištenoj tehnologiji i sveopćem osjećaju luksuza.
Prednjim dijelom novog V60 dominiraju atraktivno dizajnirani prednji svjetlosni sklopovi ukošeni prema masci hladnjaka unutar kojih su svoj smještaj našla aktivna Dual-Xenon svjetla, u čijoj neposrednoj blizini su isto tako smješteni manji segmenti svjetala. Na nešto manjoj masci hladnjaka dominira prepoznatljiva Volvova značka obrubljena kromom, a istom metodom ukrašeni su i usisnici zraka smješteni ispod svjetala.
Bočne linije automobila otkrivaju svu draž i ljepotu novog elegantnog dizajna Volva V60. Izraženo padajuća linija krova koju prate zatamnjena stakla na stražnjem dijelu automobila omeđena kromiranim lajsnama bez sumnje će privući znatno više pozornosti od prednjeg dijela. Mjesto na kojem do izražaja dolazi inspiracija crossoverom XC60 stražnji je kraj automobila kojim dominiraju zmijoliko dizajnirana stražnja svjetla odlično ukomponirana u liniju stražnjeg kraja. Maleni krovni spojler, dva ispušna topa i nešto manja vrata prtljažnika zaokružuju vanjski dizajn novog V60.

Vanjština samog vozila nema nikakve primjedbe i auto izvana izgleda odlično.Putnička kabina Volva V60 je od materijaa visoke kvalitete, zavidnom ergonomijom i prostranošću. Već na prvi pogled jasno je kako Šveđani ne poznaju izraz “jeftina plastika” jer je cijela unutrašnjost izrađena tako dobro da se pri sjedanju u V60 čovjek mora ugodno osjećati svaki put kada sjedne za upravljač ovog automobila.Volvovi dizajneri vrlo su spretno ukomponirali pretinac ispod naslona za ruku obloženog kožom u središnjem grebenu, a ništa lošije nije ukomponirani i klizni pretinac koji se proteže sve do ručice automatskog mjenjača obložene kožom.U kvalitetu materijala sam se uvjerio nako što sam sjedio u njegove konkurente Mazdu 6,Opel Insigniu i vidi se da se U Volvu brinu i o najsitnijim detaljima.
Ono što mi je također zaokupilo pažnju pri prvom sjedanju u automobil je središnja konzola karakteristično izvedena na tanjoj površini koja je odvojena od ostatka prednje armature. Taj dio unutrašnjosti novog V60 prekriven je tamnim aluminijem omeđenim poliranom aluminijskom lajsnom, a polirani aluminij su iskoristili i za ostale metalne umetke. Izvedba upravljačkog dijela središnje konzole na prvi pogled može zbuniti, no kroz kratki period korištenja sve postane potpuno jasno.
Oku ugodnim okruglim segmentima koji su postavljeni sa svake strane upravlja se dvozonskim automatskim klima uređajem i kontrolama audio sustava, dok donji red tipaka kontrolira rad elektroničkih sustava sigurnosti o kojima ćemo pričati kasnije. Tu su još dodatne kontrole audio sustava i bogatih opcija automobila koje se prikazuju na informacijskom ekranu u boji dijagonale 73. Povezivanje mobilnog telefona i komunikacijskog sustava automobila vrlo je jednostavno zahvaljujući Bluetoothu.

Instrument pločom automobila dominiraju potpuno okrugli segmenti brzinomjera i brojača okretaja koji se mogu i mijenjeti u tri varijante koliko sam uspio vidjeti. Ono što je važno naglasiti kod instrument ploče jest kako ju karakteriziraju jednostavnost i preglednost. Svakom vozaču vrlo je bitno da mu upravljač savršeno leži u ruci, a Volvovi stručnjaci upravo ovdje su odradili odličan posao. Iz tog razloga je upravljanje pretpostavljam novim V60 čisti užitak.
Sjedala Volva V60 priča su za sebe. Obložena finom i kvalitetnom kožom, vozaču i suvozaču osiguravaju zavidan komfor kojeg bi se posramili i automobili iz više klase. Ista se podešavaju potpuno električki i omogućuju prilagodbu vozačke pozicije svakoj anatomiji čime se postiže vrhunska ergonomija. Slično vrijedi i za stražnju klupu koja će bez problema smjestiti tri odrasle osobe. Korišteni materijali visoke su kvalitete, dok je završna obrada svih elemenata isto tako visokoj razini.

Prtljažnik standardnog volumena od 430 litara među manjima je u srednjoj klasi, no preklapanjem stražnje klupe u omjeru 40:20:40 postiže se krajnjih 1.241 litra prtljažnog prostora.
U ponudi Volva za novi V60 dostupno je čak sedam pogonskih opcija od čega su četiri benzinska, dva klasična dizelska motora, te ekološki i ekonomični 1,6-litreni dizelski motor u izvedbi DRIVe. Ljubiteljima benzinaca na raspolaganju su najslabiji T3, odnosno 1,6-litreni turbo motor sa 150 KS, zatim motor istog obujma, no sa 180 KS (T4), 2,0-litreni turbobenzinac s 240 KS i naposljetku redni šest-cilindarski 3,0-litreni turbobenzinac s 304 KS i pogonom na sve kotače. Dizelske opcije, uz spomenuti DRIVe model s 1,6-litrenim dizelskim motorom, sadrže osnovni 2,0-litreni pet-cilindarski turbodizelski motor sa 163 KS i konačno motor koji je pogonio našeg testnog primjerka, a riječ je o 2,4-litrenom pet-cilindarskom motoru s 205 KS i 420 Nm dostupnih već od 1.500 o/min.
Deklarirana potrošnja goriva koju reklamira Volvo kaže kako V60 opremljen D5 motorom u gradskim uvjetima troši 8,9 l/100 km i na otvorenim prometnicama 5,0 l/100 km.

Ono po čemu se Volvo uvijek isticao jest sigurnost, a ništa drugačije nije niti kod novog V60. Već osvojenih pet zvjezdica na Euro NCAP testu dokaz je nastavka Volvove uspješne tradicije po ovome važnom pitanju. Na račun krute i sigurne karoserije putnici su već dovoljno zaštićeni u slučaju sudara, a da do njega i ostalih nezgoda ne dođe brine se čitav niz sigurnosnih sustava. Samo ćemo izdvojiti sustav City Safety koji pri brzinama ispod 30 km/h automatski koči vozilo kada automobil ispred iznenada usporava ili stane. Tu je i sustav za detektiranje pješaka Pedestrian Detection, zatim BLIS, odnosno Blind Spot Information System za detekciju vozila u mrtvom kutu, DAC (Driver Alert Control) koji prati budnost vozača i LDW (Lane Departure Warning) sustav za signalizaciju prelaska preko crte. Svi ti sustavi mogu se u potpunosti isključiti jednostavnim pritiskom tipke na središnjoj konzoli.
Volvo V60 donosi mogućnost izbora između pet paketa opreme i specijalne limitirane serije Ocean Race. Ulazni model s benzinskim T3 motorom i 150 KS u osnovnoj razini opremljenosti Base stajat će vas 240.900 kuna. A ostele cijene i varijente opreme možete pogledati na lužbenim stranicama Volva.

25.11.2014. u 14:25 • 0 Komentara • Print • #

nedjelja, 13.07.2014.

Malo o voznom parku na našim prometnicama

Moja današnja tema je o autima na našim cestama.Raspisati ću se o svojo županiji što nije mjerodavno sa ostatkom lijepe Naše.Pretežno se radije o starijem voznom parku o autima koji su uvezeni ili su kupljeni u „zlatno“ doba dok su krediti bili povoljni i cijene osnovnih životnih potreba nisu divljale kao u današnje vrijeme.
Pogledam na vozni park u svom kvartu prosjek starosti vozila je 10-tak godina,u mom radnom okruženju isto tako.Dosta ima BMW-a,Audija i sa značkom Volkswagen ali i to su pretežno vozila minimum starosti 5 do 10 godina.Razlog tomu je loša financijska situacija u zemlji,poveće cijene mjesečnih troškova života.Jedna prosjećna mjesečna plača dostatna je za režije i mjesečnu košaricu, a gdje su ostale potrebe.Djeca,odjeća i obuća sitne naše radosti.O godišnjem odmoru provedenom na drugom mjestu možemo samosanjati ili si ga priuštiti na rate ili minuse na karticu.Na kraju ništa ni ne ostane da bi možda razmišljali o kupovini novog vozila.
U mom kvartu ima parnovijih vozila ostalo je sve starije od 10 godina,koji su kupljeni kao novi pa ih vlasnici voze još i danas ili su kupljeni kao mlađa rabljena vozila. Ja vozim Ford Focusa starog dvije godine dok supruga Mazdu koja je napunila 12 godinu.I ja sam Focusa kupio kao godišnjaka sa 12 000 km,jer me je u konaćnici došao jeftinije 20-tak tisuća kuna.Što nije mala svota s obzirom da moram raditi otprilike 3-4 mjeseca.O novom vozilu nisam ni razmišljao jer su cijene prevelike za današnje uvjete,krediti su nepovoljni za veće svote i „uteg oko vrata“ na 7 godina .Najviše se nasmijem kad u emisijama o autima ili časopisima čujem ilim pročitam da auto kojeg testiraju košta povoljnih 150 tisuća kuna ili više.Pomislim da nam novac raste na drvetu i mi ga samo uzimmo kad nam zatreba.Alo Vi koji pišete i snimate emisije pogledajte koliko je prosječna plaća u nas,koliko su nam porasli troškovi života ,a plaće nisu rasle već dapače ostaju iste ili su smanjene. I onda tolike polemike o tome kako Hrvati voze auta starija od 10 godina.Kako se na se na našim prometnicama voze tehnički neispravna vozila.Pa pogledajmo samo koliko košta godišnji servis u ovlaštenim servisima.Ja sam platio zamjenu ulja,filtera ulja,brtvu kartera,zamjenu filtera klime i pregled vozila oko 1000 kuna što morate priznati s obzirom na troškove života i naše plaće nije malo.Jer auto ipak ima garanciju 5 godina jedino ako ga servisirate u ovlaštenom servisu.Sva sreća da sam za sada zadovoljan sa svojim ovlaštenim servisom.Pa zato vlasnici vozila kad im istekne garancija idu kod automehaničara koji nisu ovlaštni jer cijena njihovog rada su daleko povoljnije od cijene rada ovlaštenih servisa.Stavljamo zamjenske dijelove jer su povoljnija od originala premda su možda i proizvedena u istoj tvornici.Slažem se sa tim da ovlašteni servisi svoje djelatnike šalju na edukaciju,ali to nije razlog da mi moramo plačati njihovo školovanje.Jer sa tim školovanjem oni ulažu u svoje djelatnike,a to što njihovi djelatnici su potplačeni tojest nisu adekvatno plačeni za svoj posao pa ih ukoliko im se ukaže prilika otvore svoj obrt ili odu na bolje plaćen posao.Jer ipak im mi dajemo svoje vozilo u njihove ruke da nam ga servisiraju.I mi se poslje vozimo u njima,jer ukoliko je nešto neispravno na vozilu dovodimo u pitanje život svoj,svoje obitelji i živote drugih sudionika u prometu.Moga bi do sutra nabrajati uzroke zašto je na našim prometnicama starost vozila veći od 10 godina i recimo tehničkih neispravnih.Umjesto da naša Vlada nešto napravi po tom pitanju oni samo izmišljaju kako da napune ionako praznu državnu blagajnu.Novi porezi,više papira to je njihova svakodnevica.
A onda tu su i trgovci vozila.Oni su mi najbolji kad otkupljuju vozilo od Vas smišljaju razne izgovore za smiješne procjene naših vozila.Od toga da oni moraju garantirati za vaše vozilo,plaćaju prijepis,moraju ga pregledati i napraviti servis itd.Evo primjer jednog mog prijatelja koji prodaje vozilo realan cijena njegovog vozila je oko 30-tak tisuća kuna, a oni mu nude od 20 do 23 tisuće kuna.Ukoliko mijenja svoje rabljeno za njiihovo rabljeni vozilo mlađe par godina od njegovog cijana za tog kojeg kupuje je fiksna.Nema cijenkanja.A kod nas u Istarskoj županiji su malo veće cijene na ostatak Hrvatska.Kao kod nas ne pada snijeg i takvog tipa.Zna kad sam prije godinu dana kupovao vozilo razlike su bile i veće od 20% po vozilu
Ionako kad kupujete rabljeno vozilo radi svoje sigurnosti napravit ćete makar osnovni servis.Tako da njihova garncija mi je smiješna.
A s druge strane i mi sami kupci vozila uvijek bi voljeli voziti auto sa puno opreme,po mogućnosti da je to BMW,Mercedes,Audi ili Golf.Jer to su ipak njemačka vozila i po tome su najbolja.Pa što bi nam susjed rekao da vozimo Kiu,Hyundaija ili neku drugu marku vozila.Općeniti mene baš nije puno briga što moj susjed kaže.Ja prvenstveno kupujem auto radi sebe i svoje potrebe.Dali dati 10-tisuća eurića za značku ili za taj isti iznos kupiti par godina mlađe vozilo sa manje kilometara druge marke.Meni je ljepše vidjeti Volva,Subaru,Mazdu i druge marke nego recimo aute marke svetog njemačkog trojstva.Malo su precijenjena,a ne nude ništa više od drugih marki.Ali o tome o nekoj drugoj temi.
Tako da će sa na našim prometnicama i dalje voziti auti stara oko 10-tak godina dok se napokon u našoj Vladi ne nađu sposobni ljudi koji će misliti na interese nas običnih malih ljudi,a ne na svoja vlastita.Kako zbrinuti sebe i svoje obitelji za nerednih deset naraštaja.Ali ni o politici neću pisati.

13.07.2014. u 15:53 • 0 Komentara • Print • #

nedjelja, 04.05.2014.

Na našim prometnicama najčešče se iz premium klase mogu vidjeti auti marke BMW-a,Audija i Mercedesa,dok marke poput Volva su u manjem broju.Pa je moja tema vezana uz Volva na što me potaknuloposjet autoshowu koji se održao u Tower Centru u Rijeci gdje je bio i prisutan Volvo kojeg je predstavljao Moto Ris iz Zagreba.
Iako su ih kupili kineski Gily ništa nisu izgubili na izgledu i sigurnosti,već štoviše njihova nova vozila izgledaju bolje i ljepše.Poznati po inovativnosti ui sigurnosti to su ostali i dalje.Prednjače prema pitanju sigurnosti putnika ,ali i ostalih sudionika u prometu.Njihov moto i jest „ Za nas u Volvu ljudi su na prvom mjestu“.Tehnologije koji oni stvaraju su korisne poput City Safety sustava s automatskim kočenjem u gradskoj vožnji ,a i mnoge druge da dalje ne nabrajam.U svoji 86 godina postojanja Volvo je bio uvijek korak ispred drugih proizvođača.
Nisam baš neki ljubitelj Volva,najviše mi se sviđao C30 i V50,ali nakon posjete sajma i prezentaciji novih vozila iz Volva ostao sam malo iznenađen.Dizajn vanjštine samih vozila mi se jako dopada,a unutrašnjost je priča za sebe.Kvalitetni materijali,sve je pregledno i na dohvat ruke.Funkcionalno.Vidi se da se skandinavski dizajn temelji na jednostavnoj ideji da su ljudi u središtu svega što oni stvraju.I moje mišljenje o marki Volvo uveliko se promijenilo.Imao sam prilike razgledati i sjediti u V40 Cross Country,V60 izuzetan karavan i XC60 sjajan SUV.Nisam se mogao odvojiti od V40 koji je u crnoj boji izgledao predivno.Unutrašnjost vozila što onjoj pisati osim da sami morate sjesti i uvjerit sei.Korišteni su kvalitetni materijali i pozornost je obraćena i na najmanju sitnicu u kabini.Volan je kožni koji izvrsno leži u rukama,kontrolna ploča je digitalni zaslon koji isporučuje jasnu i čistu grafiku i možete birati između 3 izgleda Elegance,Eco i Performance.Središnji zaslon je jednostavan i lak za upotrebu,bez nepotrebnih stvari na njemu.Sjedala su udobna i više kad sam jednom sjeo u nih i primio upravljač u ruke shvatio sam koje marke će biti moj sljedeći auto.Uopće nisam više želio izaći iz vozila.Njegov vanjski izgled ostavio me je odušavljenim,a njegova unutrašnjost bez riječi.
Ostala dva vozila su isto tako u meni izazvala oduševljenje i više me ni jedna druga marka nije zanimala. Volvo V60 je karavan za obitelj,a može i poslužiti i kao i poslovni auto.Odiše elegancijom i funkcionalnošću.Dok je XC60 SUV po mojem guštu.Nije prevelik tako da se može koristiti i u gradskim prometnicama.
Bez problema mogu stati uz rame autima iz svetog njemačkog trojstva kako ih ljudi vole nazivati.Po vanjskom dizajnu i kvalitetnoj unutrašnjosti po ničim ne zaostaju za BMW-om,Audijem ili Mercedesom.Kod njih ne postoji duga lista nadoplata jer oni to nude u različitim kompletima opreme po povoljnjijim cijenama od konkurencije.
Zato svaka čast švedskom proizvođaču na trudu i inovacijama,na jednostavnošću i funkcionalnosti i izradi Volva.Volio bi da ubuduće vidim više novih Volvo vozila na našim prometnicama.A ja sam u dilemi koji Volvo odabrati.

04.05.2014. u 16:01 • 0 Komentara • Print • #

nedjelja, 23.03.2014.

Pošto sam vlasnik Ford Focusa 1.6 TI-VCT snage 66kW kojeg posjedujem oko 6 mjeseci odlučio sam ovaj članak posvetiti njemu.
Kupljen je kao godišnjak sa oko 13.000 kilometara sa motorom 1.6 cm3 i snage 85 KS u bijeloj boji sa početnim paketom opreme Ambiente,verzija sa petorim vratima.Dimenzije vozila su 4358mm u dužinu,2010mm u širinu i 1484mm u visinu.Njegov vanjski izgled meni se je osobno dopada,dok mu mnogi po forumima pogotovo vlasnici prijašnjih modela Focusa spočitavaju izgled stražnjeg dijela i stražnjeg smještenog svijetlosnog sklopa.Prvi put kad sam ga ugledao meni se svidio njegov dizajn.Lijepo izgleda bez obzira iz kojeg ga kuta gledate dali odozada,bočno ili sprijeda.Inače volim aute koji su izgledom kompaktni,nabildani ili pomalo bucmasti.
Prednjim dijelom dominira rešetka hladnjaka iznad koje se nalazi kromirana letvica čijom sredinom dominira logotip Forda.U boljim paketima pri dnu maske su smještene maglenke dok u početnom modelu je na tom mjestu crna plastika,koju razmišljam ofarbati u boju karoserije jer se na isplati naknadno ugraditi maglenke jer je zahvat skup.Stražnji dio vozila je blago podignut i svijetla se sada nalaze na bokovima , ne kao na prijašnjim generacijama ukoso položena na petim vratima.Meni se to sviđa da je svijetlosni sklop položen visoko na bokovima stražnjeg dijela.Vidi se odmak u dizajnu naspram prijašnjih modela Fosusa.Leži na čeličnim kotačima sa 7-kračnim naplatcima dimenzija 205/55/16.Ovjes je prednji neovisni MacPerson dok je stražnji neovisni Control Blade multi-link.Što znači da stražnji ovjes omogučuje neovisno kretanje svakog kotača prema gore i unazad tijekom savladavanja neravnina na cesti i tako omogućava ugodni doživljaj vožnje.
Paket Ambiente je početni paket opreme i u ponudi ima električno upravljiva zrcala na vratima u boji karoserije,stražnji spojler u boji karoserije,čelične 16“ kotače,el.upravljanje prednjim prozorima,ručna klima uređaj,sjedalo vozača podesivo po visini,prilagođavanje stupa upravljača po visini i dubini,prednja sjedala Comfort,cd-mp3,USB priključak,ESP sa sustavom za iznenadno kočenje (EBA),daljinsko centralno zaključavanje.
I unutrašnjost samog vozila je ugodna.Iako imam plastični koji ne kvari dojam unutrašnjosti kroz koji gledate instrument ploču koja svijetli ugodnom plavkastom bojom koja do izražaja dolazi po noći,a oznake u bijeloj boji.Vozačka pozicija je iznimno dobra,sjedala su udobna i dobro drže tijelo bez obzira što se radi o početnom paketu.Materijali koji su korišteni su kvalitetni i ugodni na dodir.Kokpit je u crnoj boji mekan na dodir,komande cd-radia i klimatizacije su jednostavna i lako je rukovati njima.U pretincu koji se nalazi ispred suvozača je smješten USB priljučak.Ručica 5-stupanjskog mjenjača koji dolazi sa slabijim motorom dobro leži u ruci i lijepo klizi kroz brzine.Jedino nema baš puno pretinaca za stvari.
Auto je pravi gušt voziti bez obzira da li se radi o gradskim cestam ili vožnji na dužim relacijama.Ja ni nakon višestne vožnje nisam bio umoran ili da me bole leđa.Jedina zamjerka je loša preglednost odostraga koju donekle nadoknađuje poveći i pregledni prednji retrovizori i to što si nisam priuštio jači motor jer ovaj početni na većim brzinama je bučan,a i nema snage za preticanja.Ali za gradsku vožnju meni je idealan.Volan je izravan i pruža vam dovoljna informacija,mjenjač super klizi kroz brzine,podvozje super.
Potošnja po gradu iznosi oko 7,5 do8,5 litara ovisno o vožnji dok na otvorenoj je i manja.Svako tko razmišlja o kupovini novog Focusa toplo bi mu ga preporučio pogotovo sa jačim motorom.
Model koji ja vozim realno gledano nije nakrcan opremom,nema motor od 120 ks ili jače ali za moje svakodnevne potrebe i povremene izlete na duže relacije je više nego dovoljno.

23.03.2014. u 15:31 • 0 Komentara • Print • #

subota, 25.01.2014.

Nova Mazda 3

Nedavno sam posjetio Mazdin salon u Puli gdje sam otišao pogledati novu Trojku.Ispred ulaza u salon je stajala testna 3 u hatchback izvedbi u crvenoj boji,a u salonu sedan .Ostao sam bez teksta nisam znao koja mi je bolja.Vanjski izgled nove Trojke će malo koga ostaviti ravodušnim.
Uspjeli Kodo dizajn Mazda je nakon CX-5 i 6-ice primijenila i na novu Trojku.Dimenzije nove trojke su 446,5 cm u dužinu,179,5 cm u širinu i 145 cm u visinu.Međuosovinski razmak je 270 cm odnosno veći nego što ga imaju konkurenti.Golf ili Focus naprimjer.Vanjskim izgledom podsjeća na veću 6-icu.Naprijed se nalazi velika maska sa velikim Mazdinim logom,prepoznatljiva svijetla Kodo dizajna.S boka se vide prekrasne linije koje započinju od kromirane maske hladnjaka i nastavlja se na prednjim vratima dok su stražnja vrata kupeovski završena.I tako sve do straga gdje me kada bi birao bio u nedoumici između verzije sa 5 ili 4 vratiju.Hatcback odostraga izgleda super sa svijetlima u stilu Alfa Romeo Giulliete,a ni sedan verzija ne izgleda ništa lošije.Sve u svemu sve pohvale dizajnerima koji su odlično napravili posao.
Isto tako i dizajn unutrašnjosti prati dinamične vanjske linije čineći vozačko okruženje ugodnim oku.Pritom donodi visokokvalitetne materijale i završnu obradu u klasu premium segmenta.Kožni volan lijepo sjeda u ruci na kojem se nalaze komande.Dok centralnim dijelom dominira 7“ ekran osjetljiv na dodir jedino dok auto stoji dok se vozite njime možete upravljati putem komanda na volanu ili okretnim HMI komanderom koji se nalazi ispred šesterostupanjsko ručnog mjenjača.Unutrašnjost je stvarno moderna i udobna te nemam nikakvih primjedba.Od opreme ima sve što vozaču i putnicima treba,a i više od toga.
U ponudi motora je novi SKYACTIV 1.5 litreni benzinac snage 100 KS kojin se naziva G100,prate ga dva benzinca obujme dvije litre snage 120KS i 165KS i jedandizel motor CD150 obujma 2,2 litre.Jasam imao prilike voziti srednjeg benzinca i moram priznati da sam bio zadovoljan što voznim osobinam i udobnošću.Lijepo povuče i ima zakretni moment od 210Nm pri 4000 o/min.
Uz sve motore dolazi serijski 6-stupanjski ručni mjenjač nove generacije, a uz njega je i dostupan SKYACTIV-drive 6-stupanjski automatik za CD150 i G120.
Osnovna Mazda 3 Sport G100 Emotion je dostupna za 119 tisuća kuna.Dok moj izbor je Mazda 3 Sport G100 Challenge koja od opreme ima 6 zračnih jastuka,DSC,dvoozonski klima uređaj,16“ alu naplatke,MZD Conect,kožni upravlja i dosta druge opreme.
Najbolje da se sami uvjerite u kvalitete nove Mazde 3 i obiđete najbližeg Mazdinog partnera u Vašem gradu.

25.01.2014. u 16:26 • 0 Komentara • Print • #

četvrtak, 26.12.2013.

Kraj 2103.

Evo jučer je bio Božić i još malo pa i Nova nam dolazi.Kako vrijeme prolazi,prije par mjeseci smo se kupali i sunčali.
Nadam se da će nam dolazeća Godina biti bolja od ove 2013.Da neće biti tako depresivna i puna ružnih priča,da ljudi budu veseliji i sretniji.Nova radna mjesta.nove nade u bolje sutra.I onda se možda i pokrene ono što mi je hobi,ono što me veseli i opušta u isto vrijeme.Automobili,to je ono čemu se radujem i ono što me ispunjava.Dobro nemojte pomisliti da sme neki frik ima još stvari u mom životu.Odlesci u teretanu,druženje sa obitelji i dragim mi prijateljima,izleti u prirodu,odlasci na godišnji odmor.Ali auti su ono što me istinski nadahnjuje.
Tako sam i ovaj blog odlučio posvetiti autima i sve što je vezano uz njih.Od novina do emisijama na tv-u,odlasci na sajmove i obilasci salona.To je ono što me odvlači od depresivnih misli.Bez obzira što ih nemogu sve posjedovati volim ih posmatrati i diviti se njihovom dizajnu.Njihovim luksuznim i manje luksuznim unutrašnjosti.Zvuku koje proizvode.Tako da će te u ovom blogu moći pročitati i o autima ,emisijama i novinama baš o svemu.
Sad bi se dotaknuo o dodjeljivanju za Auto godine.Pobjednik je Peugeot 308 po izboru HND-a,po emisiji Automagazin isto Peugeot 308 dok u istoj toj emisiji gledatelji su glasali za Mazdu 3.Mada po meni svaki novi auto je pobjednik na svoj način,jer svaki auto tojest proizvođač ima svoga kupca.Ja recimo imam par marki koje su mi favoriti i volio bi ih posjedovati.Po meni je auto godine Mazda 3 i Peugeot 308 jer su jedan i
drugi auto napravili odmak od prijašnjih modela koje su naslijedili.Ali to je moje mišljenje.
Pozdrav svima koji čitate moj blog i Sretan Vam Božić.